BMW apresenta o Série 6 Gran Coupé

BMW espera vender 50 unidades do Série 6 Gran Coupé (Fotos: Divulgação)

A BMW apresentou nesta segunda-feira (18) o mais novo integrante da família Série 6, a versão Gran Coupé. A novidade chega para se juntar à versão cabrio e coupé. A montadora, que ainda não oferecia um coupê de quatro portas, como as rivais Mercedes-Benz com o CLS (R$ 369.900) e Audi com o A7 Sportback (R$ 372.485), resolveu brigar neste segmento com o Série 6 Gran Coupé por R$ 399.950.

Modelo faz de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos, segundo a BMW
O modelo, que mistura peças do sedã e do coupê, já está nas lojas e, por ora, é oferecido com apenas uma motorização: 3.0 turbo V6 de 320 cv, disponíveis a 5.800 rpm. O torque de 45,9 kgfm começa a aparecer rapidamente, com 1.300 giros. O conjunto mecânico também acomoda a transmissão automática de 8 velocidades. O motor mais apimentado, o 4.4 V8 turbo de 450 cv, pode ser vendido por aqui, mas tudo depende do comportamento do mercado, conforme explica a montadora.

Este é o primeiro coupé de quatro portas da marca

Espaçoso, o Série 6 Gran Coupé mede 5 metros de comprimento, 1,89 m de largura, 1,39 m de altura e 2,69 m de entre-eixos. Os cerca de R$ 400 mil garantem de fábrica, por exemplo: sistema start/stop, direção elétrica, rodas de aro 19, bancos de couro com ajustes elétricos, teto solar, sensores de estacionamento, câmera de ré, ar-condicionado digital, sistema de som com entrada USB e Bluetooth, além da tela HD de 10,2″, que traz GPS e Internet. Também fazem parte 6 air bags, freios ABS, controle de estabilidade e tração e faróis duplos de LED.

O porta malas tem capacidade para 460 litros

Se ainda não achar e quiser “investir” mais, a BMW oferece como opcional Head Up display, controle ativo de velocidade, quatro opções de revestimento interno e pacote M (detalhes mais esportivos para o visual). O preço de cada item não foi revelado pela marca alemã.

Volkswagen XL1, o carro mais econômico do mundo

Volkswagen XL1 é capaz de fazer 111 km/l, de acordo com a marca (Fotos: divulgação)

De acordo com a Volkswagen, o XL1 é o carro produzido em série mais eficiente do mundo, consumindo 0,9 litro por 100 quilômetros rodados (equivalente a 111 km/l). A novidade estará no salão de Genebra, que começa no início de março, e entrará em produção em seguida na Alemanha.

Modelo será feito na Alemanha e é capaz de levar duas pessoas

Graças ao seu sistema híbrido plug-in (a bateria pode ser recarregada numa tomada), o modelo de dois lugares pode percorrer até 50 quilômetros utilizando apenas eletricidade - consequentemente, sem gerar emissões.

XL1 estará no Salão de Genebra

O modelo é equipado motor turbodiesel com dois cilindros (48 cv), motor elétrico (27 cv), caixa de câmbio de sete marchas com dupla embreagem (DSG) e bateria de íons de lítio - esse conjunto torna possível ao novo Volkswagen XL1 emitir apenas 21 g/km de CO2 (ciclo europeu), conforme divulga a montadora.

O XL1 pode chegar a velocidade máxima de 160 km/h e faz de 0 a 100 km/h em apenas 12,7 segundos. Ele mede 3,88 metros de comprimento, 1,66 m de largura e apenas 1,15 m de altura. A marca ainda não revelou o preço.

cintroen ds4

A Citroën apresentou nesta segunda-feira (25) o terceiro integrante da família DS - o DS4, que parte de R$ 99.900, e já está nas lojas do País. A marca francesa espera vender 100 unidades por mês do modelo que chega para afrontar BMW Série 1, Audi A3, Mercedes-Benz Classe A e Volvo V40.

Citroën DS4 já está nas lojas do País (Fotos: Divulgação)

Dono de um visual cheio de glamour, assim como os irmãos DS3 e DS5, ele será oferecido em versão única com motor 1.6 turbo de 165 cv, disponíveis a 6.000 rpm e torque de 24,5 kgfm a 1.400 giros, acoplado ao câmbio automático de seis velocidades (o mesmo conjunto mecânico, feito em parceria com a BMW, e que equipa Peugot RCZ e 3008, por exemplo).

Esportivo e cheio de glamour, marca quer vender 100 unidades/mês do modelo

O DS4 é bem distribuído em seus 4,27 metros de comprimento, 1,81 m de largura, 1, 53 m de altura e 2,61 m de entre-eixos. Há lugar para cinco pessoas e o bagageiro é capaz de levar até 359 litros, nada mal para o modelo, que é chamado pela marca de coupé de quatro portas, mas com perfil de hatch médio.

As portas traseiras têm maçanetas "invisíveis", a abertura é feita em uma alavanca integrada ao vidro

Recheado de equipamentos para fazer jus ao preço, o caçula da linha DS carrega de fábrica 6 air bags, ar-condicionado automático de duas zonas, computador de bordo, rodas de liga leve de 18″, dupla ponteira de escapamento, massagem na região lombar para o banco do motorista, para-sol deslizante (como no Novo C3), alerta de ponto cego, sensor de estacionamento, regulador e limitador de velocidade, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, GPS (integrado ao sistema multimídia com USB, MP3 e Bluetooth), comandos no volante, sistema que avalia o espaço para baliza (uma tentativa de Park Assist, mas que não estaciona o carro sozinho) trava e vidros elétricos. Porém, com tanta tecnologia, o custo do DS4 poderia incluir também um ajuste elétrico de altura nos bancos, em vez do manual.

Falta ajuste elétrico do banco do motorista

Impressões ao dirigir - Se o design do DS4 já agrada os olhos, o desempenho e conforto impressionam ainda mais. O ZAP Carros avaliou o modelo em um trecho de aproximadamente 120 km. Em todo o percurso (em sua maior parte realizado em rodovia), o propulsor turbo se mostrou convidativo. Quanto mais se acelera, mais o carro demonstra vontade de correr. Seu conjunto mecânico se mostra bastante à vontade em alta velocidade. Aos 120 km/h, ele não passa dos 2.600 rpm. Resistir à tentação de ultrapassar o limite permitido é uma tarefa difícil, já que o ronco do motor é instigante e o hatch responde rapidamente ao pé no acelerador. Para deixar o francês com um ar ainda mais esportivo, a coluna de direção poderia oferecer paddle shift.

A troca de marcha realizada pelo câmbio automático é feita silenciosamente e sem nenhum tranco. A suspensão foi ajustada na medida e o hatch faz curvas em alta velocidade demonstrando auto-confiança, sem apresentar rolagem na carroceria.

Modelo é equipado com rodas de liga leve de 18 polegadas

Além de oferecer ótima estabilidade, a Citroën também pensou com carinho no conforto do modelo.  O DS4 recebeu acabamento caprichado em todos os detalhes, como no puxador de porta, que traz um aplique de couro com o logo da linha DS. O banco traz detalhes do mesmo tom da cor do carro, o que deixa o visual ainda mais harmônico. O veículo não apresenta rebarbas e o material utilizado é de ótima qualidade. O isolamento acústico também merece elogios, pois não se ouve ruídos de dentro da cabine.

O painel tem desenho interessante, com cronômetro digital e analógico. Há a opção de mudar as cores da apresentação dos ponteiros, assim como alterar o som da seta. A única crítica que cabe à esta área é o reflexo que o vidro dianteiro faz, devido ao para-sol deslizante. Se o dia estiver muito claro, o motorista pode encontrar dificuldade em ler informações importantes como a velocidade em que o carro está rodando.

segunda geração do Chevrolet Prisma cresce e fica mais potente

A nova geração do Chevrolet Prisma cresceu, ficou mais potente e acrescentou itens de série. O sedã derivado do hatch Onix continua a ser oferecido com motor 1.0 e 1.4 (bicombustíveis), com câmbio manual de cinco marchas, e duas opções de acabamento, a LT e a LTZ (esta apenas para o trem de força mais potente). Em breve, de acordo com a montadora, a transmissão automática de seis velocidades (a mesma da Spin) também estará disponível na linha.

Chevrolet Prisma ganha segunda geração baseada no Onix (Fotos: Divulgação)

Em relação à primeira geração do modelo, os novos propulsores (agora chamados de SPE/4) passam a ter: 2 cavalos a mais na versão 1.0 (são 80 cv a partir de 6.400 giros) e 9 cv a mais na configuração 1.4 (106 cv disponíveis a 6.000 rpm). O torque não mudou muito, saltou de 9,7 kgfm para 9,8 kgfm e de 13,7 kgfm para 13,9 kgfm, respectivamente. Já no comprimento, a novidade aumentou 30 cm, ficou cerca de 10 cm maior no entreeixos (o mesmo do Onix) e espichou 6 cm na altura (agora mede 1, 70 m - idêntica também a do Onix). O porta-malas ganha destaque no comparativo das medidas. São 500 litros de capacidade, 61 litros a mais do que seu antecessor.

Em relação ao seu antecessor, sedã ficou 30 cm mais comprido. São 12 kg a mais, quando comparado ao Onix

O novo sedã da marca americana, que será produzido em Gravataí (RS), parte de R$ 34.990. A versão mais básica de acabamento traz de série sensor de estacionamento, direção hidráulica, freios ABS com EBD e air bag frontal, além de ajustes de altura do banco e do volante, rodas de aço de 14″, spoiler traseiro. O sistema multimídia MyLink é opcional na LT, assim como o ar-condicionado. Somando esses equipamentos o preço sobe para R$ 38.490.

Porta-malas ganhou mais 61 litros de capacidade

A opção intermediária (1.4 LT) traz também lanternas traseiras com lente escurecida e rodas de aço de 15″ com calotas integrais, por R$ 39.090. Já a topo de linha custa R$ 45.990 e acompanha ainda faróis de neblina, vidros traseiros e espelhos retrovisores com controle elétrico, computador de bordo com 5 funções: (consumo médio, velocidade média, autonomia, temperatura e tempo de viagem) e rodas de alumínio de 15″.

Não há regulagem de profundidade do volante em nenhuma das versões

COMPORTAMENTO - O novo rinal do Volkswagen Voyage (que parte de R$ 31.100) surpreendeu positivamente. No teste do motor 1.0, o modelo esbanjou mais fôlego do que seu antecessor e chegou a “enganar”, como se fosse um trem de força 1.4. O mesmo ocorreu na avaliação do 1.4, que parecia esconder um 1.6.

O desempenho de ambos agrada muito; acima dos 120 km/h a versão menos potente, começa a lembrar o motorista que é apenas 1.0, comum em qualquer modelo desta configuração. Não dá para exigir muito do torque (9,8 kgfm). Já na 1.4, não há esta dificuldade (são 13,9 kgfm). De 0 a 100 km/h (quando abastecido com etanol), o sedã é ágil e faz em 12,7 segundos (com motor 1.0) e 10,1 s (com propulsor 1.4). Bom tempo.

O câmbio manual arremata o trabalho do conjunto mecânico, com trocas precisas e equilibradas, aproveitando o máximo do que cada velocidade tem a oferecer. O isolamento acústico isenta os passageiros de ruídos vindos do lado de fora e o acabamento melhorou muito ao herdar pontos de outros modelos da marca, como Cobalt e o hatch Onix (o qual deriva).

O espaço interno acomoda os ocupantes com conforto, não há rixa entre joelho e bancos, por exemplo. Falta, porém, um encosto de cabeça para o passageiro do meio.  A ergonomia também agrada com acesso fácil ao comandos e boa posição de dirigir. No entanto, poderia ficar melhor com ajuste de profundidade do volante, só está disponível a regulagem de altura do equipamento.