2012 ~ salão do automovel

SSC Ultimate Aero

Talvez ainda não é conhecida a máquina americana que supera o Bugatti Veyron eo GT9 9ff, no entanto este esporte no ano passado ganhou o recorde mundial de velocidade ao atingir um pico de 411,76 kmh .

Para essa ocasião foi apresentado um corpo realmente horrível de se ver porque o projeto não era linhas equilibradas e também se essa característica sedutora do esporte de hoje.

Apesar de ter seu caminho desempenho inigualável não convencer os usuários para que a empresa americana Shelby Super Cars (SSC) deve melhorar a imagem do carro.

Parece que só precisava de reduzir a altura do teto para proporcionar um visual mais agradável, mas ainda mantém a aparência original, mas agora pode ter mais uma oportunidade para dar a conhecer.

E com um preço de meio milhão de dólares e um carro pode ser uma alternativa para o Veyron assim como no desempenho do projeto ainda tem um longo caminho para melhorar.

ferrari 612 Scaglietti

O Ferrari 612 Scaglietti alia as performances de um superdesportivo com um habitáculo para quatro pessoas, a exemplo do que aconteceu com os 250 GT dos anos 50/60 e o Daytona da década de 70. Face ao 456M (da década de 90), a que irá suceder no catálogo da marca já em 2004, apresenta uma carroçaria mais volumosa e uma maior habitabilidade, apesar de o seu peso ser inferior em cerca de 60 kg.

O ganho em peso resulta da adopção do alumínio utilizado tanto no châssis (space-frame) como na carroçaria deste modelo que será produzido nas oficinas da Carrozzeria Scaglietti.

Tal como acontece com o 456M, o motor surge colocado em posição central dianteira (atrás do eixo anterior) e a caixa de velocidades na traseira, formando um bloco com o diferencial para garantir uma mais correcta repartição de massas (46% à frente e 54% atrás) e uma redução do centro de gravidade, o que contribui para melhorar o comportamento dinâmico.

A Ferrari já admitiu que o 612 Scaglietti será capaz de ultrapassar os 315 km/h e passar de 0 a 100 km/h em meros 4,2 segundos. Com performances desta ordem, os auxiliares de condução são importantes, pelo que, para além da suspensão gerida electronicamente, a marca anunciou a adopção de um sistema electrónico de controlo da estabilidade e da tracção (CST) que será utilizado pela primeira vez num Ferrari.

Motor V12
O motor é - como não poderia deixar de ser num Ferrari com estas características - um V12, tendo a escolha recaído no bloco de 5748 cc que equipa o 575M Maranello, embora tenha sido evoluído ao nível da admissão e do escape, o que lhe vai permitir chegar aos 540 cv às 7250 rpm, representando um ganho de 25 cv ao mesmo regime, apesar de o binário máximo (589 Nm às 5250 rpm) ser semelhante.

A transmissão manual de seis velocidades está prevista quer com comando manual como com um comando eléctrico de nova geração, denominado F1A, pensado para conciliar a velocidade de engrenagem tanto no modo manual como de forma automática.

Se a escolha da arquitectura do motor (12 cilindros) coincide com a opção de Enzo Ferrari para os seus primeiros automóveis, Luca di Montezemolo manteve-se fiel ao seu designer habitual, a Pininfarina, que já havia desenhado o 456M.
O 612 Scaglietti está longe, no entanto, de poder ser visto como uma evolução do actual coupé, apresentando uma imagem original, que alia o dinamismo e a elegância, apresentando um "recorte" côncavo na zona posterior das cavas das rodas dianteiras que a Ferrari admite ser "uma riminiscência do 375 MM" que Pinin Farina realizou em 1954 para Ingrid Bergman (ver caixa).

Face ao 456M, a distância entre-eixos foi aumentada em 13,9 centímetros, garantindo uma maior habitabilidade, especialmente para os ocupantes do banco traseiro, que passam a ter mais espaço, seja ao nível dos joelhos ou ao da cabeça.
O maior volume da carroçaria permitiu também dilatar o volume da bagageira (240 litros), que cresceu cerca de 25% relativamente à do 456M. Deste modo, o novo 612 Scaglietti pode transportar um conjunto de cinco malas desenhadas especificamente para ele, ou dois sacos de golfe.

O mundo dá muitas voltasA Ferrari admitiu que Luca di Montezemolo, o seu presidente, “quis dedicar” o novo 612 a Sergio Scaglietti, “um protagonista discreto mas importante” na história da marca. A escolha está longe, no entanto, de ser meramente emotiva, já que desde 1997 a Ferrari tem na Carrozeria Scaglietti um fornecedor capaz de oferecer aos seus clientes mais exigentes a personalização de qualquer dos seus modelos, permitindo-lhes escolher características técnicas ou estéticas exclusivas, trabalhando em colaboração com a Pininfarina.

O coupé que Scaglietti realizou para Roberto Rosselini em 1955

As ligações históricas do car-roçador italiano com a Ferrari são antigas, e se hoje o apelido de Sergio serve para baptizar um coupé 2+2, em 1955 foi o talento desde carroçador que deu forma à carroçaria de uma berlinetta realizada com base num Ferrari encomendada por Roberto Rosselini. Foi o primeiro coupé Ferrari da Scaglietti.

Foi Alfredo (“Dino”) Ferrari, o filho de Enzo, que aproximou Sergio Scaglietti da marca de Modena quando iniciou o desenvolvimento dos motores de seis cilindros. Diz-se mesmo que o protótipo do 750 Monza foi realizado por Dino em colaboração com Scaglietti, com base num châssis 166 que lhe foi oferecido pelo pai.

Sergio Scaglietti, porém, nunca foi um designer como Pininfarina. Trabalhava mais como um escultor, moldando as formas no alumínio que já utilizava na época, abdicando do desenho cuidado dos seus projectos, ou até da acutilância do marketing necessário para os vender.

O 375 MM que a Pininfarina realizou para Ingrid Bergman serviu de inspiração para o 612 Scaglietti

Talvez por isso, a berlinetta de Roberto Rosselini seja menos conhecida do que o 375 Mille Miglia que Pininfarina realizou para Ingrid Bergman na mesma altura, embora a actriz nunca tenha adquirido este modelo que esteve patente no Salão de Paris de 1954.

Com o passar dos anos, o nome de Sergio Scaglietti foi caindo no esquecimento, enquanto a Pininfarina se tornou num grande atelier vendedor de design e até num construtor de automóveis.

Por isso, não deixa de ser curioso que, 49 anos depois, a Pininfarina tenha ido procurar inspiração ao 375 MM de Ingrid Bergman (como ficou conhecido) para realizar o 612, que acabou baptizado como Scaglietti.

Não há dúvida de que o mundo dá muitas voltas...

2013 MUSTANG

O Mustang 2013 levanta a barra mais uma vez com uma linha de motores ainda mais impressionantes. Shelby GT500 ™ V8 com produção mais potente do mundo: o 5.8L V8 supercharged e 650 cf capaz de superior a 200 quilômetros por hora na pista. O Hi-Po Boss 302 ^® fornece 302 cf 444 ** e 380 kgfm de torque. O primeiro V6 com 305 cv e 31 * mpg na estrada eo V8 5.0L que gera 420 cf ** e 390 kgfm de torque. Todos os motores são combinados com seis velocidades transmissões. Como toque final, você pode equipar o seu GT500 com o Performance Package inclui amortecedores Bilstein com acesso eletrônico ajustável da placa. Basta pressionar um botão para alternar entre o modo normal orientada para o desempenho modalidade esportiva.

Lamborghini Gallardo

A parceria formada entre a marca italiana Lamborghini e a Audi prometia dar bons resultados. O primeiro fruto desta união foi apresentado oficialmente ao público no Salão de Genebra de 2003. Trata-se do Lamborghini Gallardo, um super esportivo de design mais arredondado que o Murciélago, mas cujas linhas são muito semelhantes, o que o levou a ser chamado de baby Murcielago por diversas pessoas. É a primeira vez em mais de 10 anos, que a Lamborghini lança no mercado um segundo modelo no mesmo ano.

O nome que foi escolhido para batizar esta nova super máquina da Lamborghini - assim como diversos outros carros da marca - é proveniente de uma raça de touros de combate que remonta ao século XXVIII, cujo responsável era Francisco Gallardo, posteriormente integrada na ganadaria de Don Antonio Miura, outro tradicional criador, que tambe'm emprestou seu nome para batizar o célebre Lamborghini Miura. Feroz e robusto - de cor negra ou cinza escura - o touro Gallardo era símbolo de coragem, bem como força e agressividade, características que o tornaram famoso dentro das arenas.

Um nome e características que bem se adaptam ao compacto e potente propulsor V10 de 5.0 litros, com bancadas a 90º, duplo comando de válvulas por bancada com variador de fase e lubrificação a cárter seco, capaz de gerar 500 cv de potência a 7800 rpm e o torque máximo de 52 m.kgf a 4.500 rpm, sendo 80% deles disponíveis já a 1500 rpm. A posição do propulsor é traseiro-central. Com uma velocidade máxima anunciada de 309 km/h, este super esportivo necessita de apenas 4 segundos para partir da imobilidade e alcançar os 100 km/h. Números não tão expressivos quanto os do Lamborghini Murcielago, o top de linha da marca italiana, que precisa de 3,6 segundos para a mesma marca e, cujo ponteiro do velocímetro chega aos 331 km/h!

O novo carro compartilhará o chassis tubular e alguns elementos mecânicos com o Audi RSR, versão de produção do conceito Rosemeyer. Chassis e carroceria, em alumínio, serão construídos na fábrica Quattro GmbH, em Neckarsulm, na Alemanha, mas a montagem final do carro será em Sant'Agata Bolognese, na Itália, casa da Lamborghini. Trata-se de uma estrutura em alumínio, com elementos extrudados e fundidos, com bastante leveza, porém de grande rigidez torsional. Com 4,3 metros de comprimento, o novo Lamborghini conta com uma carroceria concebida totalmente em alumínio, que o faz ter um peso total de apenas 1430 quilos.

Embora de design semelhante ao Murciélago, o Gallardo terá portas convencionais, em vez das habituais "tesouras", e um spoiler traseiro que surge apenas em alta velocidade. O Gallardo vem equipado com uma transmissão manual de seis velocidades, com opção da caixa sequencial 'e.gear', permitindo que as trocas sejam feitas no volante. A tração integral permanente, distribui 70% do torque às rodas traseiras, mas pode chegar a 80% em condições extremas de aceleração, ou dividir em 50% por eixo, na iminência de perda de tração traseira.

O Gallardo vem equipado com rodas de 19 polegadas e pneus 235/35 à frente e 295/30 na traseira. Os freios são em discos ventilados nas quatro rodas com 365 mm à frente e 335 mm atrás, com pinças Brembo. Construído em material mais leve, o Lamborghini Gallardo também tem preço bem mais leve: custará cerca de 70 000 euros, ante os 223 000 do Murciélago! Agora está mais fácil ter um Lamborghini (...rs!). A marca italiana prevê fabricar entre 800 a 850 unidades do Gallardo até ao final do ano, elevando este volume para 1300 unidades em 2004.